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成都中衡運物流有限公司 Chengdu Zhong HengYun logistics Co., Ltd. 成都中衡運物流有限公司成立于2016年,由原成都國盛物流與阿飚物流強強聯合打造。公司是國家誠信物流企業,物流企業信用評級3A級的信用企業,注冊資金100萬具有法人資格的綜合性現代物流企業。業務涵蓋一體化物流,快運,航空,公路物流運輸...

公路運輸

公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸?,F代所用運輸工具主要是汽車。因此,公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落后地區,公路為主要運輸方式,起著運輸干線作用。 由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運輸車輛可以“無處 公路運輸 公路運輸 不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大,車輛可隨時調度、裝運,各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性,汽車的載重噸位有小 (0.25t~1t左右)、有大(200t~300t左右),既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若干車輛組成車隊同時運輸,這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。 直達運輸 由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的公路網運行外,還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口,實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。 運送速度較快 在中、短途運輸中,由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸,中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地,因此,與其它運輸方式相比,其客、貨在途時間較短,運送速度較快。

整車運輸

整車物流是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環境中, 以整車作為物流服務標的物,按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體,倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。 按照整車物流標的物設計和技術特性,整車物流可以分為:乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。 按照整車物流標的物車輛使用年限特性,整車物流可以分為:商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。 按照整車物流運輸工具特性,整車物流運輸方式可分為:陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸;水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。 整車物流在各國及汽車行業內都有不同的說法:日本稱為“車両物流”、“完成車物流”,其實還有舊車物流叫做“中古車物流”;英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。 中國整車物流行業現狀 編輯 中國整車物流行業起萌于 20 世紀 90 年代,是伴隨著中國汽車產業逐步發展而發展的,并密切跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升?;厥讎鴥绕囄锪餍袠I的發展歷程,我們可以看到當前的整車物流行業具有如下幾個特點: 現象一 公路企業未形成規模、協同效應,具有“資源利用率低,運輸成本高,運力資源浪費,競爭力薄弱”等特點 汽車物流行業的進入門檻不高,造成目前行業群體數量多,單個企業控制車輛規模少,行業目前擁有 10000 多輛車,從業企業達 400-500 家。大多數企業依靠當地的發出資源,不能構成規模和回流網絡,單車重載率很低,或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。 效益和規模的原因,使得大多數企業沒有能力提升管理技術,保障服務質量。 整個行業服務水準不高,缺乏統一的行業標準和約束機制,造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊,導致服務品質參差不齊,商品車交付及時率,商品車質損率,架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。 忽高忽低的汽車市場需求變化,主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力, WTO 關稅調整等政策因素影響,必然導致其壓力向汽車產業鏈其他環節的釋放。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。 持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。 國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。 大多情況下是一方水土養一方人的局面,圍繞一個主機廠,以當地運輸為主體形成了一批運輸企業,他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭,特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下,更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。 公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中,各企業為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益,破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象,一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。 現象二 鐵路、水路由于諸多因素,制約了品質改善 水運:主要的原因是中國一部分高速公路的規劃與長江、沿海的水運線路平行,另外水運項目的分段收費價格倒掛,特別是:兩端短駁成本高,碼頭費高,扭曲了水運的成本優勢,此外,航線設計、船駁運力不足等問題,也制約了汽車物流船運的發展。 鐵路:操作人員需要具備兩大行業的復合性知識,目前的鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱。多年的壟斷經濟,認識不到位;管理粗放,不夠精細。區域分撥的能力不足,末端客戶的服務意識、短駁船能力不足。有的地區需要地跑送貨,客戶無法接受。鐵路到發兩端受鐵路運轉體制限制,不能快速反應,運行時間相對公路要長;運行時間不穩定,季節性沖擊大。多次倒運、存在更多的質損風險。 現象三 整車物流市場秩序及信譽制度有待完善 中國現代整車物流發展了十年?;仡櫴?,看看我們的商業道德、市場秩序不盡人意。我們常擔心承運了你的車,而到合同規定時間收不到回款;也常懷疑分供商的運力實力,承諾的運力保障到時轎運車不到位;交車時,經銷商也借著各種理由進行敲詐,如此等等。 中國整車物流市場為何不盡人意 ? 舉個例子進行說明:假如一個人預期他只活一個禮拜,他發財最好的辦法是什么呢?去搶人的錢包。搶人東西是要判刑的,但是他不擔心這些事,為什么呢?法院還沒有來得及開庭,他已經死了,他何必在乎法律呢?但是當他預期要活很長的時間,搶錢則不是最好的辦法。所以,一個人的行為或者最優行為與他的生命預期有關,一個人的預期越長他的行為就越規范,他就愿意堅持兌現自己的承諾。 國內一些整車物流企業不重視信譽原因如下: 眾多企業產權沒有完善的產權制度。我所指的產權制度就是使人們有一個穩定的長期、預期的制度;能夠使得你干了壞事,就一定會受到壞事后果的懲罰;如果你做了貢獻,就一定能夠得到回報,這就是我們講的產權制度。 整車物流企業今天干的事,這個事的后果由誰承擔,可能由現任領導人承擔,也可能由下屆領導人承擔。這時候的,現任領導人就有積極性追求一種短期的利益。從這個意義上講,中國目前的產權制度下,人們就有積極性追求短期的利益。 政府行為還不夠規范。目前,政府行為在很大程度上決定著企業的行為。政府規定今天能干、明天不能干,一個企業家也沒有一個穩定的預期,所以他也一定會追求短期的利益。同時,政府的政策還很模糊,讓我們的民營企業家對自己的未來并不充滿信心,他們并不預期自己企業做大之后,做好之后,有了信譽之后可以收回果實了。所以他們和國有企業一樣,免不了要追求短期的利益。 良好的信息傳輸體制還需建立。建立一個良好的信譽制度、市場秩序,要求一個很好的信息傳輸體制。我們一定要讓那些不講誠信、欺騙行為的信息盡快在市場中傳輸,傳輸得越快市場秩序的建立就越容易。 現象四 提供的物流增值服務內容不夠 近年來,國外的物流企業已經致力于開發為客戶量身訂做的終端服務。這種適應性很強的終端管理、服務包括:前伸到工廠下線的運前準備階段,或者專項改裝業務的外包、訂制和附加價值服務,如安裝空氣調節裝置,安裝液化石油氣的轉化裝置等。包括安全的倉儲、管理、無紙貿易和商品追蹤,還有車載音響、汽車警報器、汽車附件等其他選項,甚至有重新設計與修復。而我們從認識上還處于簡單的單項運輸思維。需要我們有這種終端服務的拓展意識,主動去拓展市場。

大件設備運輸

大件運輸一般是指大設備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優勢的物品,在運具上,大件物品有嚴格要求,不是一般的運輸車輛可以完成運輸的,需要用到特殊的運輸工具來完成。 什么是大件? 對物流來說,大件,顧名思義,就是在重量、體積上占有優勢的物品。在運具上,大件物品有嚴格要求,不是一般的運輸車輛可以完成運輸的,需要用到特殊的運輸工具來完成。 因此,大件運輸一般是指大設備的運輸配送。 大件運輸包括超限和超重兩個方面。 超限設備(貨物)是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準;超重設備(貨物)是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。 主要包括:大型火力發電設備中的發電機定子、轉子、鍋爐汽包、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等,大型水力發電設備中的轉輪、上下機架、轉子、定子、主軸、座環、導水機構、閘門啟閉機以及主變壓器、廠用變、聯絡變、電抗器、及高壓電氣設備等均為超限或超重設備。 基本要求 ⒈在辦理托運手續時,除按一般規定外,托運人必須提交貨物說明書,以及裝卸、加固等具體要求,在特殊情況下,還須向有關部門辦理準運證。承運人應根據托運人提供的有關資料進行審核,掌握貨物的具體特征,選擇適合的車輛,在具備安全運輸條件和能力的情況下,再辦理承運手續。 ⒉承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車貨質量,在起運前會同托運人勘察作業現場和運行路線,了解沿途道路線形和橋涵通過能力,并制定運輸組織方案。涉及到其他部門的應事先向有關部門申報并征得同意,方可起運。 ⒊制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規程,并嚴格執行,確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業由承運人負責的,應根據托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規程進行作業。由托運人負責的,承運人應按約定的時間將車開到裝卸地點,并監裝、監卸。 ⒋運輸大件貨物,屬于超限運輸的,應按規定向公路管理機構申請辦理《超限運輸車輛通行證》,按照核定的路線行車。在市區運送大件貨物時,要經公安機關和市政工程部門審查并發給準運證,方可運送。 ⒌按指定的線路和時間運行,并在貨物最長、最寬、最高部位懸掛明顯的安全標志,白天行車時,懸掛標志旗;夜間行車和停車休息時裝設標志燈,以警示來往車輛。特殊的貨物,要有專門車輛引路,及時排除障礙。 ⒍運輸費用由承、托雙方協商確定。因運輸大型特型笨重物件發生的道路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等費用,由托運人負擔。

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